在巴黎车展上，赛力斯副总裁康波透露，问界计划于明年秋季进军欧洲市场，此消息公布后，赛力斯A股股价涨停。
据36氪从多位行业人士处了解，问界海外车型将采用“BOSCH Inside”合作模式，与全球巨头博世共同开发。海外版问界M6、M7、M8、M9将全部搭载博世提供的整套智能化方案，涵盖高阶辅助驾驶、智能座舱及底盘技术。目前，博世已启动问界海外车型的研发工作，暂定于明年9月实现高速NOA的量产。
问界作为华为与赛力斯深度合作的高端汽车品牌，但36氪获悉，华为已将问界等品牌的海外车型主导权移交给车企。一位接近问界海外项目的人士向36氪解释，“BOSCH Inside”模式“与华为的HI（HUAWEI Inside）模式有些类似”。
除了问界，有行业人士透露，华为与奇瑞集团联合打造的智界品牌也在积极规划出海。其中，智界V9被认为是可能更早进入海外市场的车型。
问界与博世深度合作，布局海外车型
自主品牌出海的热情逐年高涨，本届巴黎车展上，超过20个自主品牌集体参展，正是这一趋势的体现。
除吉利、长安、小鹏、零跑等品牌外，此前专注于国内市场的理想，也罕见地在巴黎车展上发布了新车Li6。
理想的国内强劲对手问界，同样携M6、M7、M8、M9四款车型及魔方（MF）平台技术亮相欧洲。赛力斯副总裁康波在车展上提出“与用户共享新豪华”的愿景，并正式宣布问界将于明年秋季进入欧洲市场。
部分接近问界的行业人士向36氪表示，赛力斯已为问界出海做了较为充分的技术和组织架构准备。
从2027年起，问界品牌旗下车型将逐步出海，除欧洲外，还可能尝试销往中东市场。
问界M6、M7、M8、M9的海外车型采用“BOSCH Inside”合作模式，与博世联合开发并深度合作。未来这些车型将搭载博世的整套智能化方案出海，包括高阶辅助驾驶、智能座舱和底盘。据36氪了解，博世已启动问界海外车型的开发，或于明年9月量产高速NOA。
博世作为汽车行业的国际巨头，在海外法规、市场环境熟悉度以及品牌知名度方面具有显著优势。因此，与博世结盟成为问界等自主品牌出海的共同选择。康波也在巴黎车展上公开表示：“问界正积极推进监管合规认证与本地化运营。”与博世的合作可视为问界推进监管合规的重要举措。
对博世而言，问界海外项目是其整套智能化方案的首次上车应用。因此，赛力斯与博世对此次合作均高度重视。
另有接近赛力斯的行业人士告诉36氪，为确保出海进度，赛力斯已将海外BU并入问界BG。原本，赛力斯的海外BU与问界BG是两个平行部门，整合后海外BU成为问界BG的子部门。36氪了解到，两个部门独立时，问界海外车型的研发、市场等工作曾遇到阻碍，整合有利于双方协同。针对这些信息，36氪曾向赛力斯求证，赛力斯回应称不实。
除问界外，智界品牌也在筹划出海。
部分接近智界的行业人士向36氪透露，智界内部已成立“蓝海”项目组，推进车型出海。“国内市场是片红海，海外市场是片相对的蓝海，因此项目命名为‘蓝海’项目。”“蓝海”项目第一阶段将智界销往中东，第二阶段进入东南亚，第三阶段进军欧洲。
智界的海外车型将搭载奇瑞的电子电器架构，智能化方面初步计划采用奇瑞的猎鹰智驾和灵犀智舱，“到海外后也可能有当地智能化供应商加入”。但有智界人士表示，这些构想未来可能有所调整。
按照智界和奇瑞的规划，智界V9有望更早出海，而智界R7因部分零部件法规要求，将放缓出海步伐。
目前，奇瑞研发总院正推进智界V9的海外车型开发。有智界人士表示：“智界团队人手有限，加上海外市场短期内规模不会太大，所以智界暂时聚焦国内车型。可以理解为‘蓝海’项目组将海外车型的开发工作外包给了奇瑞研发院。”
36氪还了解到，在智界现有车型之外，智界还在规划一款面向全球开发的轿跑车型，计划达到较为极限的性能目标。届时它可能被送往纽北赛道，挑战一众国外豪华超跑。但这一项目目前仍在预研阶段，尚未正式立项。
高端自主品牌出海的阻力与机遇
出海是近年来许多自主品牌重点布局的战略，原因无他，国内市场竞争持续升级，自主品牌普遍承受销量、成本等多重压力。
根据乘联会数据，今年以来，国内汽车每月零售规模同比负增长，且降幅逐月扩大。以刚刚过去的9月为例，国内汽车零售量比去年同期减少28%。
国内市场整体体量萎缩，市场份额却十分分散，再加上内存等供应链成本上涨，自主品牌普遍难以实现规模效应。
由此导致的结果是，理想、问界、小米等本已实现盈利的汽车品牌，在今年上半年集体转向亏损。在此背景下，自主品牌急需开拓海外市场，打造第二增长点。
但问界的出海对中国汽车产业还有特殊意义。
相当长一段时间内，能在海外畅销的自主品牌多为中低端品牌。例如，在海外市场相对领先的上汽、奇瑞集团，前者海外销量主要来自MG，后者则靠瑞虎系列燃油、插混车型占据大片海外市场。
高端自主品牌出海成功的案例相对稀缺。
蔚来是较早尝试出海的高端自主品牌。
2021年，二代蔚来ES8在挪威上市，同期蔚来在欧洲开设了第一家NIO House，这标志着蔚来出海欧洲的开始。随后，蔚来又进入德国、荷兰、瑞典、丹麦等其他欧洲市场。
当时，蔚来在欧洲市场照搬国内直营加换电基建先行的模式，后来因品牌认知弱、投入产出失衡等因素，调整了出海节奏。蔚来创始人李斌去年接受媒体采访时，总结大规模布局欧洲市场是一种“误判”，“交了很多学费”。
如今的问界，正是继蔚来之后，又一个发力欧洲的高端自主品牌，其出海同样会面临类似阻力。
最直接的阻碍来自品牌认知。
在国内市场，问界已用销量证明用户对其高端品牌形象的认可。但出海欧洲，正如李斌所言，“在当地快速建立品牌认知、赢得用户信任、建立销售服务网络，这比想象的要难，可能比建工厂更复杂”。
不过，从某种意义上说，问界是幸运的，其出海赶上了自主品牌集体出海的潮流。
早年，蔚来在欧洲市场的尝试是孤军奋战。而今自主品牌出海热情高涨，抱团出海可能帮助自主品牌更快在海外用户心中建立品牌认知。
尤其是比亚迪这样的大厂，有更雄厚的资源在海外做品牌推广。例如，2024年比亚迪对欧洲杯的冠名，对塑造自主品牌集体形象起到了关键推动作用。
有蔚来人士告诉36氪，蔚来内部复盘出海教训时曾提到，如果蔚来在比亚迪出海之后跟进，而非率先孤身出海，或许能少走弯路。
海外市场对中国电动车的态度也在改善。10月14日，中国汽车工业协会发布声明，中欧双方已就混动汽车、电动汽车的贸易问题达成共识，这有望降低中国汽车出海欧洲的壁垒。
无论如何，问界在国内高端市场的影响力离不开华为的赋能。而到了海外，要重新建立品牌号召力似乎是个不小的挑战，与博世的深度联合，似乎是问界找到的新路径。AYX中国在新能源汽车领域持续关注此类出海动态，为行业提供深度分析。
作者微信：luckg17305264638
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